【车闻】大众最便宜的SUV亮相了!神龙富康要复产?

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还共享汽车?这车就是为共享而生的——先越汽车;一汽大众的“探歌” 能拉动年轻人起舞吗?这算一车几卖?丰田ix4
EV北京车展发布;北京车展前“造车新势力”扎堆亮相;“神龙富康”将成新能源品牌 老三样的新想法。玩车教授一周车闻,给你不同的车圈新闻。

出于让物品发挥最大使用价值的“共享”概念,在国内已经被做成了大生意,共享汽车也是如此,把自己的车不用时拿出去?早out啦!现在的共享汽车,本质上与“不带司机的出租车队”是一个道理,那竟然要弄“出租车队”,为何不就按着出租车的版型去造车呢?于是新特汽车出现了,它左手一汽,右手膜拜,要创造为共享而生的共享车!

新特DEV
1这是一款小型纯电动智能汽车,该车将在8月底的成都国际车展上公布售价,预计会在今年年底实现量产和交付。未来该车将在一汽长春工厂投产,而官方表示其全系的预售价(补贴后)在10万元以内。以造车新势力而言,这款DEV
1确实不算有太多的爆点,不论外观内饰还是动力总成,都没有跳出传统新能源车的框架,也就是说并不“特立独行,”,作为一款A0级小车,也没有太多的空间供其发挥了,再结合其背后膜拜投资方来看,其量产后肯定要尽快落地共享车市场,对于共享行业需大规模铺展的模式而言,这款车更看重成本与产量。

当然,DEV
1也不是对普通消费者不友好,350km的续航里程,提供快充、慢充双接口。快充模式下,充电40分钟即可续航200公里,在加上不到10万的售价,背后还有一汽大厂代工,日常生活代步工具完全靠谱,而且它是一款可以获得车牌标准上路的车型。至少教授认为,这种务实的新能源小车实现难度要比其那些“电动超跑”要简单很多,也是更容易接近我们生活的一款产品。虽然它未来的主业很可能是在共享领域。但如果能靠这件事站稳脚跟,那企业未来的进一步发展也是指日可待。

造车新势力最近层出不穷,每一家背后都能找到不少大佬站台,同时说起技术来都是一套一套的,听起来都觉得前景无限。它们以国内新能源大潮为背景,不断深挖传统车企涉及不到的细分市场。理想很美好,但教授想问一句:新能源车和新能源共享车,这个区别很大吗?
4月18日,一汽大众终于等来了久违的SUV兄弟,也许是太兴奋了想跳个舞,于是新车定名“探歌”······国产的探歌由于轴距增加了77mm,级别也就从海外的“小型”升级到“入门紧凑级”,探歌的外观设计还是不错的,算是一汽大众那一票“国民神车”中的异类了。但是,上汽大众那一票SUV可以说中国消费者对大众SUV的印象定型了,这样一款尺寸不占优势的SUV又会如何?

也许大众并没有赶上汽车品牌推出入门级SUV的热潮期,但是探歌无论从外观还是内饰来看,都是对全新形象的打造和诠释,所以,对于追求时尚个性的年轻消费者来说,探歌还是能提上选车目录中的——教授把关键词先剧透下,如果它比高尔夫贵1.5万,你怎么看?

先别急着对价格吐槽,教授先强调一句:探歌并没有比同级竞争对手差—
它只是并不突出。目前实车已经亮相,教授认为它的材料、装配以及整体水平都和高尔夫差不多。但是另一方面,探歌在信息娱乐和互联系统上更胜一筹,出自MQB生产平台大部分车型的驾驶辅助系统都可以在探歌上找到。大众采用这些信息娱乐和远程信息处理功能是为了吸引那些具有“年轻、都市、生活方式和智能连接”需求特质的客户。(当然,有是一回事,大众愿意将这些配置如何分配价格那就是另一回事。)

探歌各个方面都在表现为“年轻而生”,但也正因为它是大众,让人不得不多想几步。在去年大众的年终媒体会上,大众坦承已重新调整品牌战略,旨在让每一个新车型都能达到“销量的顶峰”。追求销售任务则标志着明显的降价,咄咄逼人的溢价现象不会再重演。一汽大众对探歌的期望是:像高尔夫一样优秀。探歌要让年轻人关注,必须要在接下来的市场推广中拿出一些诚意来。

日前,教授从广汽集团收到信息,广汽丰田首款纯电动SUV——ix4 EV车型将于4月25日开幕的2018北京车展正式亮相。新车基于广汽传祺GS4
EV车型打造,在外观方面进行了小幅度调整,而未来将在广汽丰田经销商渠道销售,从而满足国家对于汽车企业的新能源双积分政策要求。继广汽三菱之后,GS4
EV又出现在了另一家广汽系合资品牌中······

从新车申报图上我们可以看出,这款车就是广汽传祺GS4
EV车型,不过在正脸部分细节方面进行了调整,包括新样式的前进气格栅、带有L形雾灯搭配大尺寸梯形进气口的前保险杠等,整个侧面和尾部和GS4基本没有区别,在尾标上以“广汽丰田”
“ix4 EV”凸显标识。


ix4
EV动力为一款最大功率132kW的电动机,目前国内各大车企都需要满足国家的新能源双积分政策,但就目前而言,广汽丰田旗下还没有纯电动车型或插电混动车型推出。在政策压力下,必须尽快拿出解决方案,这个时候,广汽合资方的新能源产品刚好可以应急,于是,广汽三菱祺智,广汽菲克悦界,广汽丰田ix4
EV就出现了。作为GS4 EV的分身,它们的政策意义要大于市场意义。

2018年开始,每家合资车企都需要在自己的产品序列中留出一定新能源的位置,不管你是引进还是换壳,都要尽快完成一定体量的布局,国内新能源大势不可避免,也许再过五年,新能源与燃油车的比例真的会达到“五五开”,或许,再过两年,全球领先技术的新能源车都会出现在中国。

最近教授在收集北京车展的亮相新车信息,突然发现一个问题,怎么突然冒出来一批“造车新势力”,上一次出现这种风潮的时候还是2016年,小鹏,奇点,乐视,游侠······一个个自信满满投入造车大军,两年过去了,有的实车上路,有的老板跑路,有的找不到路······上一批还没出结果呢,新一批气势更甚的上路了。

现在反过头看乐视,都不知道算是纪念还是梦想;两年前,舆论管它们叫“互联网造车”,原因是它们的创始人多为互联网公司出身,而且发布会上说的东西很虚;两年后,我们叫它们“新势力造车”,这一次,国际车企前高管+资本+完整的商业计划,由不得你不信,去参加发布会的媒体要没个工科背景指不定还听不明白产品技术构架到底在说啥。刺猬,电咖,零跑,华人运通······一票你听过或是没听过的车企涌现而出,每个背后都是一套成熟的运营方案,有钱有人有技术,哦还有PPT。

由于国内新能源产业被政策带起了热情,现在的造车新势力比起两年前的那一批日子好过了很多,由于“双积分”政策的存在,一些车企很愿意有外部合伙人一起发展新能源。这就解决了困扰新势力造车的最大门槛——资质问题,对造车新势力来说,只要最终实车能上路,之前所有的质疑都会消失,至于能不能卖出去?再说,反正车我是造出来了。

教授自己也说不好对“造车新势力”该保持一个怎样的态度,现在每个诞生的新势力都带着满满的干货上阵,而新能源产品的设计本就可以天马行空,还真不好鸡蛋里挑骨头。但反过来想想,现在市场上的一线车企,哪个没有50年以上的历史?就算我有扎实的后盾,自信的底牌,满溢的资金,一年时间就能打造一家车企?
中国市场的轿车老三样指的是“桑塔纳,捷达,富康”它们承载了中国汽车消费一个时代的记忆。目前还有两款在市场上发光发热,而富康,今年是其停产10周年,它·····富康:我也不是谦虚,我一个轿车,怎么突然就成了汽车品牌了?

教授近日得到消息。神龙集团表示:“富康”将作为新能源品牌再次与国内消费者见面,并将成为神龙汽车的第三品牌来填补雪铁龙和标致品牌的空白市场。据悉,全新富康品牌的首款车型将是一款纯电动轿车,其将在2018成都车展上发布,并计划在年底正式上市,而2019年该品牌还会推出SUV产品。现在不是不流行搞“合资自主”了吗,神龙集团弄这一出是要闹哪样?
神龙将要复活“富康”这一名称,其将成为一个全新的新能源品牌。据悉,其将会有全新的LOGO,更加符合时下审美和新能源身份。目前关于新品牌的消息还很有限,其未来发展教授将保持持续关注。

就富康这个名字而言,在国内还是有一定影响力的,但神龙集团要将其以品牌形式复活,还要做出很多的努力,定位,产品,市场渠道都是会成为难题,一个针对国内新能源政策的新品牌,它的未来发展还是有很大的不确定性。

汉兰达、牧马人都用2.0T的“小排量”发动机了,都是因为它

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4月可谓是不寻常的月份,对于汽车行业,即将踏入一个崭新的旅程,其原因在于“双积分”政策于本月正式开始实施,这一举措意味着,新能源汽车时代,将会在不远之后全面到来。

这并不是夸夸其词,规则决定游戏形态。或许许多人并未了解“双积分”的规则含义,若拆开理解的意思则是“平均燃油消耗量积分(CAFC)+新能源汽车积分(NEV)”。前者可以理解为国家为汽车厂商们设立的生产标准,达标就能顺利生产上市销售,要是没达标,就会获得处罚,严重的直接强制停止高油耗车型的生产。

但仅仅只有一个条例还远不足以推动新能源汽车的发展,于是在此基础上加入了“新能源汽车积分(NEV)”,每家厂商都需要生产新能源汽车,没生产或产量不够,也会停产高油耗车型作处罚。如果想要避免被停产,则可以花钱去向其他制造商买新能源积分。再或者是第一年生产的新能源汽车数量超过了标准线,超出来的“分数”,还可以用来补第二年不足的“分数”,此外“双积分”目前针对产量或进口量超3万辆的车企。因此像法拉利,劳斯莱斯这类年进口量少于3万辆的车企,则不列入“双积分”的考核范围内。

有了以上的规则限制,最显然易见的是,2018款汉兰达上市后,在配置表里将去掉了3.5L
V6引擎版本,全新换代后的牧马人也换上了2.0T发动机,曾经的大排量车型都逐一换上了2.0T规格的发动机,至于宝马5系、名爵6、吉利博瑞以及蒙迪欧等这些走量明星,都推出了插电式混动版本,大势所趋,若不这么做,无法在新的环境里生存。

对于消费者而言,今年面对的选择不仅比去年更多,且无论纯电动汽车还是混动产品,在“双积分”的影响下,厂商的制造也由过去的完成任务式交卷,演变为精打细磨的产品,毕竟随着新能源补贴将在2020年结束,骗补的“僵尸车型”都在这一波浪潮中洗牌出局,剩下的唯有靠核心技术和用心造车,才能赢得市场的认可。因此,还在购车观望中的消费者,今年都可迎来大量全新的新能源产品。而从咱们玩车教授小程序的新闻分页里,这类新车上市的频率也确实不低。

当然这也会引发许多有意思的现象,一类像瑞虎3Xe、北汽新能源EX360这种直接油改电的产品,在此基础上再加一个“特斯拉屏幕”,内饰以及座椅再经过二次包装,这样的产品未免差了许多意思,在共享出行市场也有着非常多的机会能接触得到,这类产品只能作为厂家快速积累积分的附加品而已。

而至于广汽传祺GE3、蔚来ES8这类从研发之初就是为了电动车使用场景设计的产品,都更具有颠覆性的体验,但这些都是属于核心技术,自主研发技术成本不低,与其一家累死累活,不如大家抱团结盟一块干,因此一时间,江湖上竟然出现了长城mini、众泰福特等一系列刷新三观的合资公司,其联姻目的不言而喻。

尽管市场会投放越多越多的车型,且随着续航里程的增加,用车体验更好更完善时,大家也会更愿意选择于一款新能源汽车。因此还可以预判的是,随着各路强军壮马的加入,国家对购车以及用车的政策也会继续向新能源领域倾斜,大量的群众也开始涌入之后,未来等到市场形成了一定的规模,新能源牌照可能变得“一号难求”的情况,因此,手里最好留个新能源指标,不失为一个好选择。
时代是往前走的

我们都清楚,未来的出行肯定是属于绿色节能时代,新能源汽车是这当中最理想的实现形式,只是在时间节点上,我们都不清楚会在何时开始进入这个时代,“双积分”的正式落实,既是政策帮我们做的决定,也预示着,内燃机的运用也将进入另一个崭新的纪元。消费者也将逐渐接触到更多颠覆性的好产品,并从中改变了生活的方式。而“双积分”仅仅只是这一切的开始。
6秒破百,还贼省油,这款2.0T的中型车才是真的牛![](

20万SUV新锐之选,越级制造水平说服教授不选合资!

身处这急于求成的浮躁时代,想寻觅一个拒绝代工生产、反对过度营销的新造车品牌,有如铁树开花。威马汽车,却做到了。

威马汽车是第一个完成自建工厂并完成量产车试装的新造车企业,也是新造车势力中首个对外开放工厂的品牌,自身实力可见一斑。

威马EX5定位全车交互纯电SUV,采用避繁就简的设计理念,未见纯电动车中常见的概念车激进元素,外观细节惟妙惟肖,造型有着很广的受众面。

贯穿式尾灯和悬浮式车顶成为外观设计的点睛之笔。据悉,EX5风阻系数值将低于0.3,这简约数字背后却是设计、技术团队在无数次考量商讨过后共同输出的结果,对降低耗电参数、提升动力性能有着积极影响。

带自动弹出功能的隐藏式把手、交互式车窗、旋转式中控大屏、智能点亮车头Logo等创新智能交互设计,让威马EX5砍获有汽车界奥斯卡奖之称的2018年iF设计奖,对深耕细作的威马员工可谓莫大鼓舞。

当用户接近威马EX5时,车龄将感知、识别车主身份,通过投射方式在主驾驶车窗显示问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等,有如电影情节般科幻的操作,威马EX5用行动让概念落地。

一系列同级罕见的智能交互配置,先你所想,让沟通Always On。威马EX5,一辆会呼吸、有生命的车,期待与车主开展一场有趣的生命对话。

纯电动系统,最大巡航里程600km,综合工况下续航里程超450km,放眼同价位纯电动SUV,续航能力拔地倚天,告别续航焦虑症。
无需过虑其可靠性,威马EX5顺利通过200万公里路试,包括热区、寒区、高原等恶劣用车环境的路试,让本想颇有微词的守旧派,无从置喙。

威马EX5预计起步价为20万左右,不愧为大众用得起、用得爽的国民智能电动车。数据不撒谎,自2017年12月11日至今预定数量已突破20000台。再次验证创始人沈晖的预言:弯道超车十超九翻,换道超车才是硬道理。

威马新能源汽车智能产业园将围绕”智能化、自动化、质量保证体系“三大核心任务建设,在智能制造和智慧交通领域打造中国未来新能源智能化汽车工业4.0园区标杆。

数字化投入达到行业平均水平的3倍以上,与包括博世、西门子、SAP、杜尔、发那科、库卡等世界领先的供应商合作。空谈无益,深究内里。下述各车间工序的先进工艺便是最好佐证。

冲压车间实现全自动化控制,压机换模时间可不多于5分钟,采用机器人连续线进行自动化传输,对产能提升、产品交付周期无疑是利好消息。

车身车间的主线自动化率达100%,单车通过时间仅为7.5小时(超上汽/大众等的8.5小时)。AI在线质检的率先应用,提升抽检概率之余,减免人工检查造成的纰漏。

此外,还引进了视觉引导系统、自动二氧化碳保护焊及除尘设备等先进硬件设施,见微知巨,以细节诠释竞争力。
总装车间的PBS缓冲区容量相比更大,在衔接涂装及总装车间生产节拍的调节作用上考虑到了C2M销售模式带来生产影响,高瞻远瞩地预留了硬软件升级空间。

视觉引导系统让智能机器人精确计算出零部件间偏差,让每一次抓取、拼装精益求精。威马全球首创的动态发光logo、内饰旋转大屏的安装,以及前后风挡全自动抓取、涂装、安装均是受益环节。

物流规划方面,超高频RFID的应用(开发测试阶段),能自动获取自制件出入库信息,对提高资料存档效率大有裨益,尽可能减免数据丢失现象。

遥看远在大洋彼岸的特斯拉,临渴掘井的Model
3国内交付遥遥无期,与威马沉稳踏实的造车理念形成鲜明对比。机会总是留给有准备的人,这俗套语句同样适用于偌大汽车领域,威马早已秣马厉兵,枕戈待旦。
教授良久未见愿意此般身体力行、挽起袖子下车间抓产品质量的管理层,而创始人沈晖的一句:“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉”,让威马EX5潜在买家对新产品的不信任感黯晦消沉。

创始人沈晖强调:“科技的伟大不是超级,而是普及。威马要打造起步价位于20万元区间,大众用得起、用得爽的国民智能电动车。”新能源智能汽车行业是中国产业换道超车的一个百年不遇的时机,先吃螃蟹的威马,有望在这新能源风口乘风而起。