2018最好的十款发动机,在国内竟然只能买到这五款!

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“买车看发动机,最好的例子就是本田,一个发动机造的最牛的车企尽管隔音做的很一般,底盘很一般,但是销量却好的不要不要的,也成为了众多改装玩家的心头好,所以,买车一定要挑一个好的发动机。
时代在进步,每一个时期,大家对于发动机的需求也在发生的改变,从过去的大排量自吸到现在的非“T”不要,以及逐渐崛起的混动系统,消费者都快跟不上这时代的节奏了,那么2018年什么发动机才是最好的?

近期,“沃德十佳发动机”评选结果出炉,懂哥带大家一起来看看。
通用150KW电动系统
搭载车型:雪佛兰Bolt EV
这已经是通用这款电动系统第二次入选沃德十佳发动机了,2017年的首次入围,以及2018年再次入选,足以证明这套系统的实力已经得到了全球顶尖专家的认可。

由一台1.5L自吸发动机配合两台电动机驱动,与过去我们熟知的混动模式有些许的不同,这套动力系统的两台电机分工合作,其中主电机最大输出功率151马力,副电机最大输出功率75马力,最大扭矩370N.m,实力足以媲美一台V6发动机的输出,搭载的1.5L自然吸气发动机则主要用于发电所用。

由于发动机并不参与驱动,这套动力系统的优势和纯电动车一样,提速快,噪音低,加上1.5L的燃油发动机充当发电机,又能很好的保持了该车的续航里程。

除此之外,Velite5还配备了18KW的电池,在纯电动输出的状态下,拥有最长80公里的续航里程,如果短途使用,纯电动就能够满足日常家用了。
克莱斯勒3.6L插电混动
搭载车型:Pacifica混动
又是一辆混动车型,可以看出在近两年混动系统频繁“入选沃德十佳”,这是一种趋势,同时也是一种大家都公认的节能方式。

Pacifica搭载一台3.6L V6阿特金森循环发动机配上两个电机,内置16KW的锂电池作为动力的来源,在纯电驱动情况下,可行驶53公里。

这套动力系统在满油满电的情况下,实测续航里程可以达到900公里,而百公里油耗仅为2.9L,这样的成绩打破了我们对于V6发动机的固有思维,看来加入了电驱系统后,确实节省了很多。
作为已经接近半退出中国市场的克莱斯勒,这款车并没有被引入到国内。
福特2.7T双涡轮增压发动机
搭载车型:福特F150
在2017年年底,全新的福特F150上市,并将采用平行进口的方式进入国内市场,而且身份也从过去的农用车变为了乘用车,对于消费者来说,F150将和普通乘用车一样享受6年一检的政策。

这台2.7T双涡轮增压发动机,在国内市场上也有众多车型搭载,诸如福特探险者,锐界,金牛座等,作为一款进口发动机,这三款车的相应配置车型价格都显得高了不少,不过对于消费者来说,能够买到一款全球公认的好发动机,这点价格还是值得的。
福特5.0L V8发动机
搭载车型:福特Mustang GT
这是入选“2018年沃德十佳发动机”的唯一一款自吸发动机,在这个混动与增压横行的年代,能够见到一个大排量自吸发动机实属不易。

这款发动机再加入了双歧管双喷射系统之后,最大输出功率提升到460马力,最大扭矩569N.m,百公里加速时间仅为4秒。
在2017年,福特Mustang也成为全球销量最好的轿跑车型,对于国内消费者来说,2.3T的车型依旧是主流,这款高达70万的GT车型都可以考虑买个保时捷的718了!而且5.0L的排量绝不是闹着玩的,百公里油耗12.3L,还仅仅是官方数据。
本田130KW燃料电池发动机
搭载车型:Clarity
入选“沃德十佳发动机”,这款车算是一个另类的存在,虽然新能源汽车的大力发展促进了整个生态的前进,但是燃料电池依旧属于一个小范围的存在。本田和奔驰算是氢燃料电池研发的领先者。

在海外市场,因为有对应的氢燃料加注站,这类车依旧有一定的市场,而且排放为0,性能也更加稳定,最大续航里程能够达到750公里。

但是,在国内市场,却很少见,改气的车型大部分都是加的天然气,推广起来的难度也比较大。
本田2.0T涡轮增压发动机
搭载车型:TYPE-R
在国内市场,本田正在被1.5T的涡轮增压发动机搅得焦头烂额,而在海外,这款“红头机”却依旧大放异彩,搭载在TYPE-
R上的这台K20C1型2.0T涡轮增压发动机在纽北赛道上曾获得最速前驱车的称号,这还是对这款发动机性能最好的诠释。

不过,比较可惜的是这款车并没被引入国内,甚至国内的本田2.0T发动机与这款发动机也存在极大的差距,高转,红头,性能等都只能等待本田哪天将这款车引入国内了。

英菲尼迪3.0T发动机
搭载车型:Q50
这里的Q50和国内的Q50L尽管外形上比较相似,但是发动机确实千差万别,国产的Q50L如今依旧采用的是来自奔驰的发动机,而国外版本还是3.7L的自吸发动机,在下一代的Q50上将换上最新3.0T涡轮增压发动机。

这款发动机是日产最新的研发成果,全新的VR系产品,发动机自重减少了14.1KG,最大输出功率高达400匹马力,再配上日产丝丝顺滑的驾驶感受,相信这款发动机被引入国内后依旧可以赢回一大波日产粉的心,他们已经等待这款动力系统多年了!
捷豹2.0T涡轮增压发动机
搭载车型:捷豹XF
捷豹路虎过去的动力系统依旧是来自福特,但是产量受限的掣肘让捷豹不得不考虑自己研发发动机,不做不知道,一做吓一跳。

Ingenium系列2.0T发动机问世后,就入选了2018沃德十佳发动机,这款发动机的进气门采用电子液压驱动,以实现进气门升程可变。另外,涡轮采用陶瓷滚珠轴承的技术,这些技术让这款发动机的性能以及稳定性得到了大大的提升,而油耗的表现也变得客观。

在捷豹路虎加快了国产进程后,Ingenium系列发动机被广泛应用在XEL,路虎发现神行等车上,入手难度并不大。
起亚3.3T涡轮增压发动机
搭载车型:起亚斯汀格
要说韩国车与国产车最大的差距在哪儿,发动机绝对是一个区别,相比国产这么多年都没有一个让全球惊讶的动力系统出来,韩系中现代的1.4T此前就入选过“沃德十佳发动机”,此次起亚的3.3T涡轮增压发动机再次入选可以看出韩国车的动力系统还是有优势的。

这台3.3T涡轮增压发动机采用V6结构,最大输出功率272马力,这款发动机值得称赞的地方在于1300转就能获得510N.m的最大输出扭矩,百公里加速时间仅为5秒。

这款车在2017年年底在广州车展上上市,将采用平行进口方式进入国内市场。
丰田2.5L混动系统
搭载车型:凯美瑞混动
丰田的混动系统早已驰名中外,THS II和本田的I-
MMD号称混动系统上的双雄,早期就入选过“沃德十佳发动机”,此次再次入选得益于这套系统的进一步加强,2.5L阿特金森循环发动机已经达到41%的超高热效率,在发动机领域可谓是顶尖的存在,也是目前热效率最高的燃烧发动机。

全新凯美瑞已经在国内上市,全新的颜值,全新的动力系统足够大家入手!
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全新B级车要干趴迈腾!19.98万就能买到你满意的车型!

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众所周知,日系“三剑客”天籁、雅阁、凯美瑞长期以来坚守自吸阵营,它们的定位都偏于舒适家用。而随着全新凯美瑞率先走上年轻运动之路,打破“三剑客”惯来的舒适中庸的产品定位之后,雅阁与天籁自然也不甘人后。全新天籁前段时间在纽约亮相,而第十代雅阁则于昨天正式发布。

第十代雅阁,代表着本田对中级家轿的全新理解,也代表着本田的诸多最新技术。第十代雅阁售价为16.98-22.98万元,共有6款车型可选。这款全新的重磅力作的哪款车型最具性价比呢?不妨看看教授的一番拙见。


大刀阔斧的颠覆性改革,整车风格从过去的成熟稳重变成了不加掩饰的时髦鲜亮。全新HONDA家族飞翼式前脸设计,将长前鼻造型与羽翼式LED前大灯连贯一体。干净利落的侧面线条、动感溜背式设计,带来了极具运动的视觉美感。不过部分人表示不忿:这不就是加大版思域?






第十代雅阁共有6钟颜色可选,最闷骚帅气的莫过于蓝色了。



推荐理由:通过配置表不难看出,配置最均衡的就是260 TURBO
豪华版,除了倒车影像、定速巡航、前后驻车雷达、发动机启停等实用配置一应俱全外,车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示等安全配置也一个不缺,关键售价还不超过20万。


凯美瑞
凭借丰田全新的TNGA架构打造的全新凯美瑞可谓是脱胎换骨,神态颇有几分雷克萨斯的狰狞模样;低重心、高燃烧率、离经叛道等时髦词汇近乎成其标签。面对这相爱相杀的宿敌,同样历经重生的全新雅阁丝毫不惧,只是过于单一的动力总成,在动力总成丰富的对手面前总有些底气不足,只盼全新雅阁的混动版尽早推出。

迈腾
“德系双枪之一”迈腾凭借傲视同级的空间、强悍的动力、可靠的品质以及大众在华的超高号召力长期稳坐中级车头把交椅,只是上月稍不留神便被雅阁撵了下来,当然里面还有新车上市清理库存的水分。雅阁若是把那副不太受老美待见的2.0T+10AT的动力总成引进,辅以颜值及价格优势,还是有可能把迈腾按地上摩擦的。


全新雅阁不再固守前辈们打下的江山,而是重新起航主动出击。或许追求安逸中庸的人可能无法再对它一见钟情,只是目标群体年龄的下探早已是不可逆转的大趋势,毕竟对手们也不再坚守过去那种老派风格。


依靠俊朗动感的造型、较为均衡的配置水平、极具吸引力的售价以及多年来在华积攒的良好群众口碑,正式上市的全新第十代雅阁或将在中型车市场掀起新的一轮“腥风血雨”
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[东风将亮相全新SUV,国际范儿足!](“>
[这样的国货只想让人掏钱买买买!](“>
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经久不衰的好车,这3款随便选都不会错


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凯美瑞,雅阁,迈腾这三款车相信大家并不陌生,都在中国上市都已经有十几年的历史了。迈腾和凯美瑞已经完成换代,第十代雅阁也即将于4月16日正式上市销售,这么几款经久不衰的车型,堪称经典,也是消费者在选B级车时绕不开的三款车型,懂哥来给大家梳理下如何合理的选择这三款车型。
广汽丰田—凯美瑞

全新一代凯美瑞已经在去年年底正式登陆中国市场,进入中国消费者的眼球,相比老款凯美瑞,新款凯美瑞将整车重心降低了20mm,并换用了丰田全新的底盘架构TNGA,使其更具运动感。

丰田设计师完全革新了凯美瑞的前脸,使其看起来更立体化,年轻化,一改前款凯美瑞老气沉重的风格,希望得到年轻消费者的青睐。全系有2.0L
2.5L的自吸发动机配合6AT 8AT的变速箱可选,可靠耐用。

配置方面可以说是简直就是逆天,在顶配车型上,后排中控扶手,前后排座椅加热通风,电动遮阳帘等一应俱全。可是在市场反应上,新凯美瑞一直卖不过雅阁和迈腾,懂哥想这也和凯美瑞现阶段的尴尬定位有关系,主打实用但又偏运动,所以受众的消费者比较少。如果有喜欢凯美瑞的舒适但又不想放弃驾驶感受的消费者可以凯美瑞是一个不错的选择。
一汽大众—迈腾

虽然迈腾改款上市已经有近两年的时间了,但迈腾的销量在同级别车中一直处于领跑状态,过去小时间断内有被雅阁反超,但总销量依然遥遥领先。迈腾给懂哥的第一眼感觉就是,冷,高傲。经典的大众家族设计前脸被扁平化,进气格栅也被压缩,再加上车辆自带的气场,自然而然的给人感觉这车很有商务范儿。

侧面看迈腾,比例非常协调,车身修长有致,豪华感油然而生,尾部设计与前脸略有不同,偏扁平化却还带着一丝俊俏。

内饰上桃木条纹,传统的大众家族仪表盘和方向盘,内嵌式的中控屏加上机械表,还是带给人满满的商务感,空间表现在同级别车中表现依然优秀。综合来看,就是这样一款车,你说它哪里有非常突出的表现吗,没有;哪里有特别大的缺点吗,还是没有。但是,这样一款车就是符合当下国人的使用需求,看起来中庸但是实用,偏商务,家用也是完全没有问题,庄重,低调不张扬是迈腾的代名词。
广汽本田—雅阁

说起雅阁,相信大家从很早就听说过雅阁这个名字,雅阁于1999年进入中国市场,至今已有19年的历史,成熟的技术和高质量的产品在国人心中树立了不可动摇的地位,如今,第十代雅阁即将到来,这款车到底会带给我们怎样的体验呢?首先,第十代雅阁在去年就已经在北美市场上市,从市场反应上来看并不如凯美瑞受欢迎,那么,雅阁拿什么来打动中国消费者呢?

从外形上来看,雅阁的运动化革新比凯美瑞要更纯粹,更彻底,前脸一改之前稍显中庸的设计,大块的镀铬条连通全LED大灯使前脸看起来更加一体化,配合上整车小弧度的溜背造型,完美诠释了运动风格与雅阁结合该是一种怎样的形式,犀利有型,张弛有度。

对于内饰,双线条的中控设计让雅阁看起来比凯美瑞更整体,液晶仪表,悬浮式的中控娱乐屏,给车辆增加不少科技感,溜背的造型并没有对雅阁的后排空间造成太多的影响,座椅舒适度依然优秀,在强调运动的同时,雅阁还是那个舒适的雅阁,在座椅长度,包裹性上面非常用心,驾乘极其舒适。懂哥觉得雅阁给人一种运动舒适完美结合的感觉。

这一次的十代雅阁只引进了1.5T的发动机配合CVT变速箱,2.0T车型暂不引入。从厂家的车辆推介颜色来看是以蓝,白,红为主,也意味着将雅阁的定位推向了年轻群体,看来广本也是铁了心想要抢占这一消费阶层,表面极致的运动风格配合舒适的内饰,年轻派消费者和中年实用派消费者到底有多少会接受这样的设计,就要看接下来的市场反应了。
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换代后定位越级却不涨价!这款车上市就被疯抢!


来源:懂车(id:idongche),懂车更懂你!
作者:JS;转载请带上以上信息视为自动授权
就在前几天,新一代雅阁正式在国内上市,广本果然没有让人失望,全系搭载了1.5T+CVT动力,活生生的一台“思域plus”,大家最不想发生的事还是发生了,2.0T+10AT的版本没有引进国内!于是有网友就开始纠结,懂哥看到后台很多留言都在讨论这个话题,2.0T的雅阁没戏了,那已经完成全新换代的迈腾、雅阁以及凯美瑞到底该怎么选?

了解懂哥的网友应该都清楚,我是一个比较喜欢高新科技的人,对数码产品和车都一样。在迈腾、雅阁和凯美瑞这三款车型里面,我最个人喜欢的就是全新第八代凯美瑞,同时也是我认为这个价位里面最值得推荐的一款B级轿车。可能你们会觉得很奇怪,前两者都换装了涡轮增压发动机,为什么我却选择被时代冷落的自吸机器?原因很简单,因为他符合我的口味——集最新黑科技于一身。

热效率全球第一!自吸发动机新巅峰第八代凯美瑞身上搭载的那两款2.5L自吸发动机无疑是它最大的卖点之一,混动和燃油车型上的热效率分别为41%和40%,遥遥领先一众汽车厂商。虽然涡轮发动机是目前的主流,但我们别忘了它之所以能成为主流,正因为它是提升热效率和功率最简单快捷的方法。丰田这么多年来一直都没有放弃挖掘自吸发动机的潜力,它认为从家用车的家角度来讲,无论是可靠性还是燃油经济性的表现,都要比涡轮增压发动机更好。

40%这个数字看起来特别简单,但你们都不知道这背后需要付出多少心血。目前市面上绝大部分的汽油机热效率都在30%左右,10%的差距意味着什么?二十多年前的第一代普锐斯就已经搭载了热效率达到37%的发动机,在这二十年里,丰田把所有的心血灌进去研发才提高了4%,可见其难度之大。

实际上,在2011年的时候,丰田尝试给初代和第二代普锐斯发动机挂上涡轮,结果热效率上调到了43.7%。但考虑到可靠性以及保养维护各方面因素,丰田最后没有把这些发动机量产,而是继续在自吸的基础上不断改良去稳步提升。

第八代凯美瑞所搭载的2.5L发动机集成了缸内直喷和歧管外喷射,并且采用了奥拓以及阿特金森两种循环方式,压缩比高达13:1,在这一点上,凯美瑞不仅碾压了雅阁,同时也把迈腾的第三代EA888发动机甩在后面。其实单用发动机来对比,雅阁的1.5T是明显弱势的,无论是动力输出的表现还是技术水平,它跟迈腾以及凯美瑞都有一定差距,这一点相信试驾过思域的网友都会认同,本田这台1.5T发动机的涡轮迟滞特别严重,完全达不到凯美瑞那种机械的流畅度。
首搭8AT!机械品质碾压同级第八代凯美瑞在动力总成上实现了一个全新的升级,这当然就不仅仅是发动机换新,连变速箱它也装上了全新的8AT。我们都知道,8AT一般只会出现在豪华品牌的车型上,因为它在平顺性和可靠性上有着先天性的优势。CVT变速箱虽然诞生到现在已经发展了很多年,但受限于结构的短板,现在也依然难以突破传递扭矩低的瓶颈。双离合变速箱就更不用多说,即使大众的调教水平公认是行业一流,但也无法完全抹去低速传动所带来的顿挫感。

为什么同级别的对手不用8AT?因为它贵!那为什么凯美瑞却偏偏要搭载8AT?很显然,丰田是为了让自吸发动机的那种平顺性在凯美瑞身上发挥得淋漓尽致,用完美的机械品质去碾压对手。

既然是改良过的全新8AT,那肯定就不只是让动力输出更平顺那么简单。丰田官方宣称,这台全新的8AT在以前6AT的基础上降低了齿轮的摩擦面积,并且还优化了离合器片的设计,整体的传递损耗减少了50%,这就可以直接体现在凯美瑞的油耗上。

当然,懂哥一向都认为档位数多并不一定是优势,平顺度高那才是关键。丰田对爱信4AT和6AT的调教水准已经达到了炉火纯青的境界,匹配8AT当然也不会让大家失望。体验过全新凯美瑞之后,你一定会被它那种随传随到的动力响应给征服,迈腾那套带“T”加双离合的动力总成绝对给不到你这样的感受,那才叫真正的油门掌握在自己的脚下。
TNGA加持!丰田要走技术流如今这个年代,汽车不给自己扣上一个大平台的帽子都不好意思说自己是新车。因此,这几年很多国际一线车企对外宣传黑科技时都离不开生产平台,这是一个非常好的包装手法。先不说实力有多强,在平台的知名度上大众的MQB以及丰田的TNGA绝对排在行业第一梯队,反观本田,我不说它的平台你们肯定不知道它出自何处。

MQB确实给大众很多全新车型带来了不少变化,比如电气设备、动力总成以及整体的驾控等等。但是,在懂哥看来,丰田的TNGA架构是进化得最彻底的,只要是出自该架构的换代新车,你都很难找到它跟前任的联系,因为丰田的工程师几乎把全车每个零件都完全重新设计了一遍,为的就是能让出自TNGA架构的产品有一个质的提升。

比如全新一代凯美瑞,我们会发现它的重心比老款车型低了不少,而且并不是简单的调低坐姿,是整个发动机盖的高度都降低了。这里面其实就暗藏着我们看不到的付出与汗水,丰田工程师为了坚持做减法的理念,没有单纯地为了追求低重心而直接改动悬挂的行程,而是将发动机舱内一切的零部件都重新设计得更加紧凑,甚至连螺丝都不放过。就是这样务实的态度,丰田才打造出了凯美瑞这样高水准的产品。

销量爆发!市场反证高端定位凯美瑞上市公布价格的时候,懂哥看到朋友圈的汽车大咖都感慨:“这价格肯定大卖”!其实它的价格区间基本跟上代车型一样,但无论是消费者还是媒体都普遍觉得定价偏低。原因很简单,TNGA架构的加持让第八代凯美瑞在产品力上得到全面提升,当大家都一致认为全新凯美瑞理应定位更高时,它却没有提升售价门槛,这样的反差令所有人都觉得凯美瑞的性价比非常高。

今年第一季度全新凯美瑞的总销量超过3.2万台,同比增长了22.1%,仅三月份的销量就接近1.5万台,碾压雅阁稳稳地站上同级前三的位置。有个值得一提的数据是,在这3.2万台全新凯美瑞里面,有60%以上是2.5L以及混动版本车型。以往这个级别的车系都是低配车型更加走量,但凯美瑞却“违背”了这个常理。在第八代凯美瑞上市之前,你们可能觉得二十万内买个凯美瑞才叫划算,而全新车型上市之后,大部分都愿意花更高的价钱去买高配车型,这就证明了大部分消费者都认同凯美瑞高端的定位。

随着营销资源以及产能的逐步到位,第八代凯美瑞的销量慢慢步入正轨,真正的战斗才刚刚开始。从上面的销量分布数据我们也能看出,全新雅阁选择用1.5T的车型来跟凯美瑞竞争,明显是没有什么可比性的,因为凯美瑞更加看重的是中高端市场,在市场定位上就已经拉开了差距。
写在最后
你要问我在凯美瑞、迈腾和雅阁之间选谁,其实答案很明显,懂哥自己是冲着这套2.5L+8AT的动力总成去的。但从消费者以及市场的角度来看,凯美瑞身上的优势不仅仅是这套冠绝同级的动力总成,而是它体内有着丰田领先全球的造车理念,集丰田所有黑科技于一身。选择凯美瑞你可能买到的不是最豪华的丰田,但一定是技术最先进的丰田。

本田1.5T还未平息,17万的雅阁到底该不该买?

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全新雅阁第十代产品到来,市场可谓一篇欢腾,16.98万的起售价格比同级的凯美瑞,天籁都要低,过去同一起跑线的三大基友,这一次,本田果断抛下队友独自去偷欢了。

在本田雅阁9代半的时候,官方指导价还是17.98万,这次相当于的自己官降一万,再这样下去,以后该哭的应该是大众了,超过15万价格的A级车,大众速腾首当其冲。

本来市场热度就高,再这样一搅局,本田这是不让别人好过的节奏了。

不过,在懂哥看来,本田并非是让别人不好过,而是自己也不好过,想一次性的把水搅浑了。
1、大号的思域,多花3万,值得吗?
本田的车子在全面革新换代之后,动力系统越来越一致化了,也全部走入了涡轮增压时代,一台1.5T涡轮增压发动机车,从思域到雅阁,从CRV到URV,冠道,还有一个杰德,几乎覆盖了本田旗下半数的车型了。

相比思域来说,十代雅阁的优势在哪里?空间。
除了空间呢?他叫雅阁,定位中级车!
正是因为这点,雅阁比思域配置接近的车型贵了3万,这3万用在了车内的做工用料上,也用在了大空间的购买上。

那么划算吗?
懂哥觉得最好是有个对比才好。我们来看看市面上同一品牌A级车与B级车的三大件相同时,价格差距在多少?

1.4T明锐与1.4T的速派,同样MQB平台,同样的EA211发动机,两者价格差距2万到3万之间(因为配置的差距);福克斯1.5T与蒙迪欧1.5T,相同的平台,相同的Ecoboost
1.5T发动机,两者间价格差距在3万。

这就是一个市场行情,所以这个16.98万的价格还是可以接受的。当然也并不是说有多厚道,也就相比其他两个竞争对手看起来更有优势罢了。
2、1.5T发动机可以买吗?
CRV已经被关进了“笼子”,在没有放出来之前,这款1.5T的机油增多事件就不能代表已经过去。

但是,除了CRV外,其他的车型依旧在正常销售。所以,我们需要知道,其他车型为什么可以卖?

相比其他车型来说,CRV大火之后的就是大悲,属于问题集中爆发的车型,思域上市一年多了,虽然也有出现这个问题,但是投诉量并不像CRV那么集中。本田此招有个词语非常恰当:弃车保帅。
不将CRV推到台前,作为典型来处理,最终的结果就是本田旗下所有搭载这款1.5T的车型都将受到殃及,别说一月几万销量了,4S店都可以选择放个长假,回家等消息了。

当然,这很大程度上属于懂哥的猜测,基于这个猜测,也就是说,这款1.5T发动机依旧会存在相同的问题,只是像思域一般,会少一些,或者说在在可控的范围内。其次,相比东本所处的风口浪尖,广本似乎一片风平浪静!
除此之外,又有人说是因为CRV调教的太过,达到了这款发动机带阈值,而相关零部件的质量又不是那么的可靠,才导致的这个问题。

从调教的角度出发,我们可以看到CRV的功率和扭矩确实是这几款车中最高的一个,如果真的是这个因素,那思域问题少多了的问题也就可以解释清楚了,所以,我们可以看到在雅阁上的调教已经保守了许多,仅仅是将扭矩增加到了230N.m。那为何冠道没出现这个问题?

但是这并不代表雅阁就不会出现同样的问题,在详细的解决方案没有出来之前,懂哥保留意见,喜欢还是可以买,再说这个属于厂家质量问题的范畴,买了后说不定开一段时间,厂家给召回,实时退货,那不就白开了几天吗?
最后,懂哥来说对这款车看法,十代雅阁曝光后,懂哥也是非常的关注,毕竟,这标志着日系中的本田大佬要进入涡轮增压世界了,那些存在于故事里面的高转涡轮机似乎离我们越来越近(后来发现有味道,但没内在)。
现在如果不是特别急着买雅阁,还是且等等,放下心头的石头再入手!
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